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1.加入孕育剂进行孕育处理
2.球墨铸件流动性较差，收缩较大，因此需要较高的浇注温度及较大的浇注系统尺寸，合理应用冒口，冷铁，采用顺序凝固原则
3.进行热处理
4.严格要求化学成分，对原铁液要求的碳硅含量比灰铸铁高，降低球墨铸件中锰，磷，硫的含量
5.铁液出炉温度比灰铸铁高，以补偿球化，孕育处理时铁液温度的损失
6.进行球化处理，即往铁液中添加球化剂
球墨铸件的防腐直接关系到管道的长期的使用性和性，因此是衡量管网技术及运行状况的一个重要指标。因铸铁中存在石墨，球墨铸件中的石墨以球状形式存在，并不影响基体材料的力学和机械性能，我国城镇供水管网静漏失率达到12~13%，远远超过了要求城市漏失率控制在6%以下的标准，所以管道防腐一直是我们当前一个热门的课题。
树脂砂球墨铸件的性能优点与影响材料的因素【一】、覆膜砂球墨铸件材料的性能优点
高强度高韧性材料之所以能够提高覆膜砂球墨铸件的疲劳寿命，是因为抗拉强度越高的覆膜砂球墨铸件屈服强度和疲劳越高，虽然随着抗拉强度的升高，覆膜砂球墨铸件的组织会发生变化，使脆性相的含量增加，塑性相的含量会减少，但是，通过合理的铁液成分设计和严格的工艺控制，能够在保持高强度的情况下，使覆膜砂球墨铸件材料具有很好的伸长率，材料综合性能会好，覆膜砂球墨铸件的疲劳寿命会高。
相同抗拉强度，伸长率高的材料综合性能明显要好一些，特别是在有缺口的疲劳和断裂韧性上优点明显，这2项指标对于覆膜砂球墨铸件的疲劳寿命是正相关。
【二】、影响减速机壳铸件材料的因素
壁厚不同的减速机壳铸件，不同部位由于浇注位置、冷却条件的影响，其基体组织、石墨形态、大小、数量不同，性能不同，疲劳寿命也不同。所以，要得到高强度高韧性的减速机壳铸件材料，保证减速机壳铸件本体的基体组织有一个稳定的范围，石墨球多而细，并且有较高的球化率。这对原材料的纯度、铁液化学成分、球化及孕育处理和浇注系统设计等提出了高的要求。
一般情况下，强度高、硬度高、石墨球细小的材料，疲劳强度要高一些。是不同基体组织的减速机壳铸件平均石墨球径对疲劳的影响。
基体组织对疲劳强度的影响程度由高到低依次为马氏体、珠光体、铁素体。石墨球越细小，疲劳强度越好，越有利于提高减速机壳铸件的疲劳寿命。
在基体组织相近的情况下，随着石墨圆整度的提高，疲劳强度升高。但实际上球化等级的提升往往是通过增加球化剂等合金元素的加入量来获取的，球化率提高了，减速机壳铸件中的夹杂物也会随之增加，球墨铸铁的综合性能并没有明显改变，因此，在实际生产中，球化率控制在1~3级的范围内即可，不要过于追求高的球化率。但是，球化率降低对减速机壳铸件伸长率的影响远大于减速机壳铸件强度的影响。
不仅基体组织、球化率和石墨球大小对减速机壳铸件材料疲劳强度有影响，减速机壳铸件的壁厚对疲劳强度也有影响。减速机壳铸件即使在本体抗拉强度相同的情况下，随着壁厚的增加，减速机壳铸件的疲劳强度会随之降低，当减速机壳铸件的壁厚达到50mm后，基本稳定，疲劳试验检测结果。在减速机壳铸件轻量化时，要考虑减速机壳铸件壁厚对于材料性能的影响，计算应力值时，需要考虑壁厚的影响系数。
由于减速机壳铸件不同部位材料性能可能不同，在条件允许的情况下，需在减速机壳铸件本体上取样检测，特别是受力较大的部位。如果受力大的部位材料性能不能满足减速机壳铸件的受力要求，则需要采取一些特殊的工艺，如：浇冒口尽量不要放在受力较大的位置、使用冷铁或者采用覆砂铁型等工艺，提升减速机壳铸件材料的性能，使其达到技术要求。对于受力不大的部位，即使检测材料性能不满足技术要求，但只要满足该部位的受力要求即可。在开发上述托臂梁减速机壳铸件时，就出现了这样的问题。取样位置在做本体性能检测时，发现球化级别只能达到4~5级，抗拉强度只有500MPa，而其它部位包括大受力部位球化率可以达到1~3级，抗拉强度在600MPa以上。虽然该部位的本体性能没有达到技术要求，该部位的受力非常小，仅为100MPa左右，而该部位屈服强度实际检测可以达到320MPa以上，系数在3.0以上，理论上能够满足减速机壳铸件要求，终验证结果也证明没有问题，所以，减速机壳铸件本体的性能要求取决于减速机壳铸件受力的大小，只要该部位的材料性能满足该部位的受力大小要求，就可以满足减速机壳铸件实际使用寿命要求。
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